Jika anda ingin memahami definisi Kargo Ringan dan Kargo Berat, anda perlu tahu apakah berat sebenar, berat isipadu dan berat pengebilan.
Pertama. Berat sebenar
Berat Sebenar ialah Berat yang diperolehi mengikut timbangan (weighing), termasuk Berat Kasar (GW) sebenar dan Berat Bersih (NW) sebenar. Yang paling biasa ialah berat kasar sebenar.
Dalam pengangkutan kargo udara, berat kasar sebenar selalunya dibandingkan dengan berat isipadu yang dikira, yang besar untuk mengira dan mengecas tambang.
Kedua,Berat isipadu
Volumetric Weight atau Dimensions Weight, iaitu berat yang dikira daripada isipadu barang mengikut pekali penukaran atau formula pengiraan tertentu.
Dalam pengangkutan kargo udara, faktor penukaran untuk mengira berat isipadu secara amnya ialah 1:167, iaitu, satu meter padu bersamaan dengan kira-kira 167 kilogram.
Sebagai contoh: Berat kasar sebenar penghantaran kargo udara ialah 95 kg, isipadu ialah 1.2 meter padu, mengikut pekali kargo udara 1:167, berat isipadu penghantaran ini ialah 1.2*167=200.4 kg, lebih besar daripada berat kasar sebenar 95 kg, jadi kargo ini adalah Kargo Berat Ringan atau Kargo Ringan/Barang atau Kargo Ketumpatan Rendah atau Kargo Pengukuran, syarikat penerbangan akan mengenakan bayaran mengikut berat volum dan bukannya berat kasar sebenar. Sila ambil perhatian bahawa pengangkutan udara biasanya dirujuk sebagai kargo ringan, dan pengangkutan laut secara amnya dirujuk sebagai kargo ringan, dan namanya berbeza.
Selain itu, berat kasar sebenar penghantaran kargo udara ialah 560 kg dan isipadu ialah 1.5CBM. Dikira mengikut pekali kargo udara 1:167, berat pukal penghantaran ini ialah 1.5*167=250.5 kg, iaitu kurang daripada berat kasar sebenar 560 kg. Akibatnya, Kargo ini dipanggil Kargo Berat Mati atau Kargo/Barang Berat atau Kargo Ketumpatan Tinggi, dan syarikat penerbangan mengenakannya mengikut berat kasar sebenar, bukan mengikut berat volum.
Ringkasnya, mengikut faktor penukaran tertentu, kirakan berat isipadu, dan kemudian bandingkan berat isipadu dengan berat sebenar, yang lebih besar mengikut caj tersebut.
Ketiga, kargo ringan
Berat yang dicaj ialah sama ada berat kasar sebenar atau berat isipadu, berat dicas = berat sebenar VS berat isipadu, yang mana lebih besar ialah berat untuk mengira kos pengangkutan. Keempat, kaedah pengiraan
Kaedah pengiraan pengangkutan ekspres dan udara:
Item peraturan:
Panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) ÷6000= berat isipadu (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.
Item tidak teratur:
Terpanjang (cm) × terluas (cm) × tertinggi (cm) ÷6000= berat isipadu (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.
Ini adalah algoritma yang diterima di peringkat antarabangsa.
Ringkasnya, satu meter padu berat lebih daripada 166.67 kg dipanggil barang berat, kurang daripada 166.67 kg dipanggil barang pukal.
Barang berat dicaj mengikut berat kasar sebenar, dan barang yang dimuatkan dicaj mengikut berat volum.
Nota:
1. CBM ialah singkatan kepada Cubic Meter, bermaksud meter padu.
2, berat isipadu juga dikira mengikut panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) ÷5000, ia tidak biasa, secara amnya hanya syarikat Kurier yang menggunakan algoritma ini.
3, sebenarnya, pembahagian pengangkutan kargo udara kargo berat dan kargo jauh lebih kompleks, bergantung kepada ketumpatan, sebagai contoh, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 dan seterusnya. Nisbah berbeza, harga berbeza.
Contohnya, 1:300 untuk 25 USD/kg, 1:500 untuk 24 USD/kg. Apa yang dipanggil 1:300 ialah 1 meter padu bersamaan dengan 300 kilogram, 1:400 ialah 1 meter padu bersamaan dengan 400 kilogram, dan seterusnya.
4, untuk menggunakan sepenuhnya ruang dan muatan pesawat, kargo dan kargo berat secara amnya akan menjadi kolokasi yang munasabah, pemuatan udara adalah kerja teknikal - dengan kolokasi yang baik, anda boleh menggunakan sepenuhnya sumber ruang terhad pesawat, melakukannya dengan baik malah meningkatkan keuntungan tambahan dengan ketara. Kargo yang terlalu banyak akan membazir ruang (bukan ruang penuh adalah berat berlebihan), terlalu banyak kargo akan membazir beban (bukan berat penuh yang penuh).
Kaedah pengiraan penghantaran:
1. Pembahagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut adalah lebih mudah daripada pengangkutan udara, dan perniagaan LCL laut China pada asasnya membezakan kargo berat dan kargo ringan mengikut piawaian bahawa 1 meter padu bersamaan dengan 1 tan. Di LCL laut, barang berat jarang berlaku, pada dasarnya barang ringan, dan LCL laut dikira mengikut jumlah pengangkutan, dan pengangkutan udara dikira mengikut berat perbezaan asas, jadi ia agak lebih mudah. Ramai orang melakukan banyak kargo laut, tetapi mereka tidak pernah mendengar tentang kargo ringan dan berat, kerana ia pada dasarnya tidak digunakan.
2, mengikut sudut pandangan penyimpanan kapal, semua faktor penyimpanan Kargo adalah kurang daripada faktor kapasiti kargo kapal, yang dikenali sebagai Kargo Berat Mati/Barang Berat; Mana-mana Kargo yang faktor simpanannya lebih besar daripada faktor kapasiti kapal dipanggil Pengukuran Kargo/Barang Ringan.
3, mengikut pengiraan pengangkutan dan amalan perkapalan antarabangsa, semua faktor penyimpanan kargo adalah kurang daripada 1.1328 meter padu/tan atau 40 kaki padu/tan barang, dipanggil kargo berat; Semua faktor simpanan kargo melebihi 1.1328 meter padu/tan atau 40 kaki padu/tan kargo, dipanggil
Kaedah pengiraan penghantaran:
1. Pembahagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut adalah lebih mudah daripada pengangkutan udara, dan perniagaan LCL laut China pada asasnya membezakan kargo berat dan kargo ringan mengikut piawaian bahawa 1 meter padu bersamaan dengan 1 tan. Di LCL laut, barang berat jarang berlaku, pada dasarnya barang ringan, dan LCL laut dikira mengikut jumlah pengangkutan, dan pengangkutan udara dikira mengikut berat perbezaan asas, jadi ia agak lebih mudah. Ramai orang melakukan banyak kargo laut, tetapi mereka tidak pernah mendengar tentang kargo ringan dan berat, kerana ia pada dasarnya tidak digunakan.
2, mengikut sudut pandangan penyimpanan kapal, semua faktor penyimpanan Kargo adalah kurang daripada faktor kapasiti kargo kapal, yang dikenali sebagai Kargo Berat Mati/Barang Berat; Mana-mana Kargo yang faktor simpanannya lebih besar daripada faktor kapasiti kapal dipanggil Pengukuran Kargo/Barang Ringan.
3, mengikut pengiraan pengangkutan dan amalan perkapalan antarabangsa, semua faktor penyimpanan kargo adalah kurang daripada 1.1328 meter padu/tan atau 40 kaki padu/tan barang, dipanggil kargo berat; Semua faktor simpanan kargo lebih daripada 1.1328 meter padu/tan atau 40 kaki padu/tan kargo, dipanggil Pengukuran Kargo/Barang Ringan.
4, konsep kargo berat dan ringan berkait rapat dengan penyimpanan, pengangkutan, penyimpanan dan pengebilan. Pengangkut atau penghantar barang membezakan antara kargo berat dan kargo ringan/ukuran kargo mengikut kriteria tertentu.
Petua:
Ketumpatan LCL laut ialah 1000KGS/1CBM. Kargo menggunakan semula tan kepada nombor padu, lebih besar daripada 1 adalah kargo berat, kurang daripada 1 adalah kargo ringan, tetapi kini banyak pelayaran mengehadkan berat, jadi nisbah diselaraskan kepada 1 tan /1.5CBM atau lebih.
Pengangkutan udara, 1000 hingga 6, bersamaan dengan 1CBM=166.6KGS, 1CBM lebih daripada 166.6 adalah kargo berat, sebaliknya adalah kargo ringan.
Masa siaran: 14 Ogos 2023